Рельс р 50
рельс р 50[редактиране]
Реализация магистральных железнодорожных рельсов на территории РФ осуществляется крупными металлургическими предприятиями и федеральными дистрибьюторами.
Магистральные рельсы — это изделия высшего качества, применяемые на главных направлениях, где актуально движение на скорости до 140–250 км/ч и фиксируется значительная грузонапряжённость.
Ключевые разновидности магистральных рельсов:
Для колеи 1520 мм чаще всего выбирают рельсы типа Р65. Реже используются Р75 (для особо тяжёлых грузов) и Р50.
Классификация рельсов по состоянию предусматривает три категории:
Термоупрочнённые новые рельсы представляют собой наиболее надёжную продукцию текущего года. В магистральном строительстве применяют категорию ДТ350 с дифференцированным упрочнением головки. Такие рельсы рассчитаны на колоссальные динамические воздействия и служат до 500 млн тонн брутто‑прохода.
Рельсы из госрезерва представляют собой новую продукцию прошлых лет, сохранённую на складах. Имеют идеальное состояние металла без износа, но стоят дешевле текущих новинок.
Б/у рельсы I группы (старогодние) демонтируют в рамках плановой замены, к примеру, по истечении установленного тоннажного лимита, но не имеющие критического износа. Используются на второстепенных направлениях и подъездных путях предприятий.
Где купить магистральные рельсы?
Поставки обеспечивают ведущие федеральные производители и металлодистрибьюторы [цена жд рельсы].
Ключевые параметры, которые следует учитывать при покупке:
Длина: стандартная мерная длина составляет 12,5 м или 25 м. При устройстве «бархатного» пути рельсы сваривают в плети протяжённостью до 800 м.
Рельсы поставляются либо с отверстиями для стыковых накладок, либо без них.
Марка стали: обычно используется сталь К76 или Э76 повышенной чистоты.
Средняя цена нового магистрального рельса Р65 категории ДТ350 варьируется в зависимости от объёма закупки и региона доставки, ориентировочно достигая 90 000–120 000 руб. за тонну (или около 6 000–8 000 рублей за погонный метр весом 64,88 кг). Стоимость старогодних рельсов нередко оказывается на 30–50 % ниже, чем у новых.