Новые рельсы р 65
новые рельсы р 65[редактиране]
Рельс железнодорожного пути имеет оптимизированный профиль, выполненный по типу двутавра. Такое инженерное решение позволяет справляться с огромными нагрузками от составов, оставаясь устойчивым к изгибающим усилиям.
Главные элементы стандартного железнодорожного рельса [стоимость рельса р 75 за тонну]:
Головка рельса Это верхняя зона рельса со скруглённой формой. Именно эта часть соприкасается с ободами колёсных пар. Её главная задача — обеспечивать надёжное сцепление, направлять движение колеса строго по колее и распределять давление на шейку. Зона контакта головки с колесом принимает на себя основную нагрузку и наиболее подвержена износу.
Соединительная перемычка рельса Перемычка между головкой и подошвой. Шейка воспринимает усилия, вызывающие изгиб и смещение. Рост нагрузки и скорости требует усиления шейки, чтобы избежать её изгиба или разрушения под весом состава.
Подошва (или «нога») Горизонтальный нижний элемент. Она обеспечивает опору рельсовой конструкции на шпальное основание. Подошва отличается широкой ровной площадкой для контакта с подкладками. Это гарантирует стабильность пути, предотвращает боковое опрокидывание рельса и распределяет вес состава на шпалы.
Вспомогательные конструктивные зоны:
Верхние и нижние закругления (галтели) — переходные зоны между головкой и шейкой, а также между шейкой и подошвой. Они нужны, чтобы уменьшить локальные напряжения в металле и не допустить растрескивания при ударах колёс.
Такая форма сечения делает рельс чрезвычайно прочным: большая часть металла вынесена от центральной оси в головку и подошву, увеличивая момент инерции и повышая сопротивление прогибу по сравнению с бруском квадратного сечения.